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忙了幾個月了，終於把專案搞定了，公司給了一筆獎金還放了一星期的假
所以我決定出門好好的玩個幾天
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主要設施
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- 供應早餐
- 酒吧/酒廊
- 自助停車
- 24 小時櫃台服務
- 冷氣
- 電腦工作站
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- 禮賓服務
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》積分取代獎金成潮流，威巡賽明年也將改制
【羅開新聞中心Minsey Weng文】積分取代傳統的獎金制，有可能成為未來職業巡迴賽的潮流，像美巡賽的聯邦快遞盃邁入第十三季了，歐巡賽的杜拜追逐戰也在2018-19年球季採取真的積分制，而下一個就是美巡賽旗下的威巡賽。
根據Golf Channel（高爾夫頻道）報導指出，美巡賽政策委員會最近同意這項修正案，2019年起將用積分排名來決定哪些人可以前進美巡賽，而不是行之多年的獎金榜。
美巡賽在2007年首度運作聯邦快遞盃球季，選手在每場比賽都會根據名次獲得分數，目前給分標準是四大賽冠軍六百分，WGC系列賽五百五十分，一般賽事五百分，另外那些和大賽同週進行的賽事三百分。至於季後賽四部曲加碼至兩千分，不過年終大賽的三十強選手依排名重算積分，以便讓每位選手都有機會贏得千萬美元的年度大獎。
明年起，威巡賽也將採取類似的制度，預計冠軍可拿到五百分，例行賽的最後一站WinCo Foods Portland Open（波特蘭公開賽）增加至六百分，隨後登場的總決賽四部曲再加碼至一千分。
儘管美巡賽的積分制運作多年，不過採取雙軌制，亦即獎金榜前一百二十五名的選手（含非會員選手），仍可獲得隔年工作權，直到上季才劃下句點，從此年度獎金榜僅供參考。
積分制的優點是每場比賽等值，不致於讓某位選手在高獎金的比賽中打出好成績，便足以在官方排名佔有不敗之地。例如歐巡賽的比賽獎金差異極大，從一百萬美元到一千二百萬美元都有，過去的杜拜追逐戰積分榜只是把獎金換算成積分，新球季將行程表中的所有比賽依獎金規模分為九級，這將有助於那些未能打進大比賽的排序後段班選手，能有較公平的機會保住下一年度的工作權。
另一個積分制的巡迴賽是韓巡賽，主戰場在日巡賽的朴相賢（Sanghyun Park），今年回家贏了三勝，外加一個第二名，以790,066,667韓圜登上獎金王，不過只打了八場比賽，年終積分榜以4,412分落居第三。反觀李亨俊（Hyung-Joon Lee）一勝未得，獎金不到朴相賢的一半，排名第四，但十七次出賽累積4,662分，而同樣出賽十七場的朴孝元（Hyo-won Park）以4,524分排名第二。
值得注意的是，韓巡年度排名第一的選手從去年起可以直升歐巡賽，不過由於李亨俊婉拒加入歐巡賽，名額由朴孝元補上，至今連打了四場歐巡賽，本週正在南非爭奪Alfred Dunhill Championship（登喜路錦標賽），開局繳出並列第四的佳績。
本週炎熱午後雨 留意南海熱低的變化
文／吳德榮
三立準氣象‧老大洩天機
南海的「熱帶低壓」由於大氣環境垂直風切大，海洋熱含量（OHC）不高，再加上受到鄰近陸地（越南、海南島、廣東）的限制，故強度發展很慢，何時能達到「颱風」的強度？很有問題！其未來的動向，中央氣象局（CWB）、日本地區中心（RSMC）及美軍聯合警報中心（JTWC）皆認為將偏北緩慢移動，各國模式大都模擬未來3至5天都在海南島、廣東一帶打轉。5天之後呢？最新（4日20時）歐洲中期預報中心（ECMWF）系集模式51次的模擬（圖）顯示，未來路徑有很大的「不確定性」；但不該忽視的是，其中有一部分「系集成員」（左圖），向東經過廣東海面，並有10至20%的機率（右圖）通過巴士海峽至一帶（與氣象局一週預測圖類似）。由於機率還不高，不應據此，過早臆測其對台影響程度，因為還很多有無法確定的變數，包括其能否達颱風強度？結構大小為何？與台灣相對距離又如何？況且為模式6、7天後的模擬，會再繼續續調整的，應持續觀察。
▲圖：4日20時歐洲中期預報中心（ECMWF）系集模式51次的模擬（圖）顯示，未來路徑有很大的「不確定性」；但不該忽視的是，有部分的系集「成員」（左圖），向東經過廣東海面，其範圍並有10至20%的機率（右圖）通過巴士海峽一帶。
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